第三十五章 轰六改涡扇
开始研发，预计今年就要投入使用了，它的使用成本就要高得多了，高达一百七十吨的起飞重量，飞十个小时需要七八十吨燃油。
在相同的情况下，秦奋规划的预警机，只需要三十吨燃油，这一比较，大佬们就明白了，A50预警机这种设计不可取。
除了改装预警机，这种喷气式客机，还可以改装为海上反潜巡逻机，电子战机等等。
当然更大一个级别的二百座级干线客机，那在军用方面就更有潜力了，它可以改装为大型空中加油机，也可以成为预警机平台，毕竟它更大，就能飞得更远。
当然最理想的空中加油机，那还是需要三百座级的宽体远程客机，这种客机最大起飞重量可以达到二百五十吨以上，载油量至少有一百三十吨。
它将比鹰酱在波音707客机上改装的KC135加油机还要好，毕竟KC135最大载油量只有九十吨。
当然比起刚刚服役在KC10空中加油机，或许略有不及，但差距是非常小的，毕竟KC10最大起飞重量，也就二百七十吨左右，最大载油量一百六十吨。
在这些特种飞机领域，种花家现在是一片空白，所以听了秦奋的这番分析阐述，几位大佬都有点小激动了。
不过更加震撼的还在后面，秦奋接着还说到了十吨级涡扇发动机的另一个用途，那便是用它来替代涡喷八发动机，装到国产轰六飞机上面去。
要知道国产轰六轰炸机，是仿制老毛子图16中型轰炸机而来，不过由于在发动机技术上的差距，所以轰六的发动机，涡喷八比原型发动机，性能要弱了不少，它的最大推力只有九点三吨，重达三点四吨，油耗相当高，所以轰六轰炸机的航程还不到五千公里，而且涡喷八发动机，寿命才六百小时，即使是到了现在，最多也就能做到八百小时。
但是民用客机的涡扇发动机呢，重量要低三分之一以上，寿命高达一两万小时，可以说一台就能顶二十台涡喷八发动机，而且油耗要低