第四十八章 国际合作道路
在申海组建，因为申海是咱们的国际化大都市，把商用飞机制造放在那里，应该是最好的选择。至于运十客机的相关研究成果，可以保留下来，让我们年轻一辈的航空人，时刻牢记我们的大飞机梦！终有一天，我们会制造出比运十客机更大更先进的宽体远程客机！”
掌声再次热烈的响起，秦奋的建议显然得到了在场绝大多数领导的认可。
这次会议，讨论非常的热烈，领导小组绝大多数成员，都投了赞成票，这意味着用不了多久，C909客机项目就会启动了。
在会上，也确定了C909支线客机的定位和主要设计指标，它是一款中短程大支线客机，在舒适性、经济性等指标上，要超越同时代的机型，包括现在空客要开发的A320中短程干线客机，以及波音737客机，至于麦道82客机，那就更不用说了。
当然根据种花家的国情，也要将高原性能考虑进去，将来要能够飞高原机场。
可以说这是一种非常独特的支线客机，因为它事实上与另一个时空里，空客后来开发的A318客机非常相似，因为A318客机，事实上就是当时没有搞成的亚洲空中快车AE100的设计定位。
因为当时种花家曾经向空客波音都发出过合作的邀请，只是最终没有谈成。
A318客机项目，在九十年代末启动，二零零三年就开始交付了，它比A320标准型短六米，在两级客舱布局下，可以搭载107名旅客。
当然现在的C909客机，肯定是要比A318客机更大一些的，毕竟它的竞争对手是A320标准型和波音737-600呢。
波音737-600客机典型两级客舱布局110人，典型单级客舱布局132人。
不过在起飞重量和航程上，C909客机要小一些，毕竟它定位是支线客机，而且这样才更加适合种花家和亚洲各国主要的支线飞行需求，更轻的重量和短一点的航程，这样可以更节省燃油，经济性也就更好了。
空客A318客机，空重三十九吨多，使用两台