第五十六章 可变后掠翼技术
轰炸机，这一点是不彡怀疑的。”
程总师道：“秦工，咱们真的能够突破二百吨级的超音速战略轰炸机技术么？我感到压力山大啊，大推力涡扇发动机，还有变后掠翼技术，大型飞机制造技术，一道道的难关还在前面！”
秦奋微微一笑道：“程总，放心吧，这些技术我们都会突破，比如说变后掠翼技术，其实并不复杂！”
接下来秦奋，便详细的给程布衣等设计师，解读了战略轰炸机变后掠翼的设计。
其实种花家航空人，也研究变后掠翼技术很多年了，从变后掠翼战机出现开始，也就是F111战斗轰炸机服役之时，种花家的六五零所就开始研究这种布局了。
强六强击机便是变后掠翼设计，只是因为在技术上，还是有很多没有真正的突破，再加上没有配套发动机，最后强六下马了。
在六十年代，七十年代，战斗机采用变后掠翼可以说成了一股风，比如说著名的雄猫F14舰载战斗机，就是变后掠翼设计。
还有F111战斗轰炸机，米格23以及米格27战斗机，狂风战斗机无一例外的选择了变后掠翼布局。
变后掠翼技术非常复杂，但是它带来的好处也是很显著的，因为通常情况下，后掠的机翼能够有很好的高速飞行性能，但是低速时就不行了，这时候平直机翼就更好。
所以聪明的设计师们，就想出了变后掠翼的设计，有了这种机翼，战机就可以根据不同的需要改变机翼后掠角度，让战机在不同速度下都有很好的飞行性能。
其实变后掠翼，最早是在二战后期就开始研究了，汉斯人在1945年便设计过一种叫做F1114的变后掠翼飞机，那是一种在地面调试后掠角的试验机，并没有上天。
四十年代末，贝尔飞机公司的X-5变后掠研究机，在1951年首飞，格鲁门公司的XF10F-1变后掠翼飞机也在一九五二年首飞。
六十年代初，世界上第一种投入批量生产的变后掠翼飞机