第七十七章 C909和A320、B737三分天下
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为了取得欧美的适航证，的确还需要用到一些欧美航空制造企业的零部件产品，包括发动机也可以选用国际民机发动机巨头的产品，只不过国内也需要研制发动机，就好比波音客机，空客的机型，都可以选择几种发动机一样。
一切都由客户来订购，需要国产发动机也行，需要国外的也行。
申海飞机制造厂，将来就只需要把这些系统集成起来，把这些零部件供应商都掌握在手中，这样的模式可比运十客机的计划模式先进太多了。
种花家民机产业发展，可以说就是一部航空人百折不挠的航空报国精神史诗。
在另一个位面的历史上，种花家是三次作出发展民机产业的决定，第一次便是七十年代初发展运十客机，第二次是在八十代中期发展亚洲空中快车支线客机，第三次是在九十年代初引进麦道客机项目，可惜这三次都失败了，最后到了新世纪，才算真正的发展起来。
不过现在一切都将发生改变，因为秦奋提出的C909亚洲空中快车支线客机，很快就会正式立项了。
这是一个全新的起点，它是运十客机的涅槃重生。
对于这款客机的前景，可以说是非常看好的，不仅种花家国内市场需要很多，在亚洲各国也有很大的需求，甚至将来打入欧美市场也不是不可能。
最后秦奋还给申飞提出了一个非常好的建议，着手研究一种全新的总装生产工艺，那就是后来非常流行的脉动式总装生产线。
要知道脉动式总装生产线，可是九十年代末，波音公司发明的，现在秦奋也准备让它早点来到这个世界上了，将来C909客机的制造就将采用先进的脉动式生产线，这样可以大幅度的提高装配效率，更快的实现客机的交付，时间就是金钱，这一点可是没错的。
对种花家航空工业，特别是民机工业来说，时间就意味着超越，要实现弯道超车，就必须要有这些奇招。
秦奋计划的是用三年时间完成设计
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