重生航空强国

　　力结构变动很大，实现起来非常困难，只能放弃。

　　还有因为运八C的涡桨六发动机功率小，因此无论是起飞重量，还是速度，爬升率都受到很大影响，在高原使用时最为明显，在高海拔地区机场起飞，载重只能达到五吨，而且运八无法爬升到超过南方雷雨云层以上高度巡航飞行，因此问题比较严重。

　　现在的运八大改，就不存在这个问题了，因为发动机功率够大，不仅升限达到一万一千米，速度也提高很多，比涡扇发动机的运输机并不慢多少了。

　　现在的运八大改，如果在高原机场起飞，载重量可以达到二十吨，完全不受海拔的影响。

　　跟鹰酱的C130大力神系列运输机相比，运八大改绝对是不输的，甚至有不少的优势。

　　现在的运八大改，已经接近另一个位面的运九了，而且货舱尺寸更大，性能更好。

　　毕竟运九用的涡桨六C发动机，还是远远不如现在的涡桨七发动机，两者差了一千马力呢。

　　不仅如此，现在的运八大改，还大量采用复合材料，机身重量减轻，可以多带油，飞得更远，续航时间更长。

　　由于秦奋的总体设计非常的好，还进行技术指导，所以运八大改的详细设计工作，才能这么快就完成了。

　　这次来到陕飞参加设计评审的专家组，个个都是顶尖的，主持评审会的，仍然是科工委的一位领导。

　　秦奋这一次是作为评审专家组副组长参加评审会的，当然他还是会公正无私的对运八大改详细设计进行评审，这一点是毫无疑问的。

　　科工委领导一脸喜气道：“同志们，经过咱们六零三所和陕飞设计团队的努力，我们的运八大改中型战术运输机，终于顺利的完成了详细设计，今天迎来了详细设计评审工作。大家都知道，我们的运八基本型，由于是测绘仿制安十二中型运输机，因此天生就有不少的问题，只能说是勉强满足我们空军的使用要求，但是我们不能止步于此，我们要有更高的追求，