重生航空强国

　　一千的产量就会低一些。

　　长江一千发动机的产量越高，那么生产成本就会越低，这是一个价值几十亿美元的市场，一台长江一千涡扇发动机，就价值二百多万到三百多万美元，一千台不就是二十多亿美元了吗？

　　而这还会带动上下游的产业发展，所以长江一千发动机非常重要，将来还要在这个基础上，开发长江两千发动机，这是C919客机的动力了，推力是十五吨级的。

　　秦奋和长江一千发动机总师柳传志来到试车控制室，现在距离持久试车考核结束还有一天时间，所以大家都非常的紧张，因为越是到后面，不确定性就越大，问题出现的概率就越大。

　　目前来看，试车测试数据是没有什么问题的，长江一千发动机还在稳定运转着，各个零部件工况还不错。

　　在试车过程中，长江一千涡扇发动机的最大推力是达到过十二吨的，但是按设计来调校最终要控制在十一吨推力，这是最稳妥的，因为推力可以调大，但是会影响使用寿命，会导致一些问题，这与汽车发动机是一样的道理，而且C909其实并不需要太大的推力，十一吨就绰绰有余了，甚至十吨推力也能满足要求。

　　持久试车考核的重要性，秦奋是最清楚不过了，一旦有问题没有及时的发现和解决，那么后面的问题就更严重了，比如说波音787客机使用罗罗的遄达1000大涵道比发动机，就因为涡轮叶片的质量问题，导致严重后果，还有后来的波音737MAX客机，也是因为发动机问题而停飞过，A320NEO也是如此。

　　最后一天了，秦奋也陪着柳总师他们一起，盯着长江一千涡扇发动机的试车考核，终于在二十四小时之后，五百小时持久试车考核终于结束了，长江一千涡扇发动机经受住了考验，顺利完成试车考核。

　　当然在试车结束后，还要对发动机进行拆解检查，如果发动机零部件有问题，那还得解决了才行，不然也不行的。

　　长江一千涡扇