第二百四十一章 运七涡桨飞机定型
的目标了，有可能达到千架也未可知的。
虽然种花家也有了C909喷气支线客机，但是它与运七B支线客机，定位是不同的，毕竟一个是一百二十座级，一个是七十座级，差了一倍呢。
运七B支线客机瞄准的是五百到一千五百公里之间的支线航空运输市场，而C909喷气支线客机，则是瞄准一千到三千公里之间的航空运输市场，这既包括支线运输也包括部分干线运输了。
涡桨支线客机，在经济性方面更有优势，因为它无论是制造成本，还是使用成本，维护成本都更低，毕竟涡桨发动机比涡扇发动机更便宜，也更容易制造维护，燃油消耗更是只有涡扇客机的百分之六十。
秦奋可是记得，ATR系列涡桨支线客机的销量达到一千五百架之多，所以运七B涡桨支线客机，未必就达不到这个高度，就看航空公司怎么选择了。
打败ATR那么运七B飞机就会拥有更广阔的市场。
所以运七B飞机，其实看起来科技含量似乎不太高，但实则不然，它对于种花家航空工业来说，也是非常重要的，因为这个市场可是千亿级的。
运七B飞机，相较于老运七来说，不仅是外形变了，动力变了，在航电系统，结构设计，可靠性这些方面，更是全面的提升，比如说它的机体寿命，现在已经达到了七万飞行小时之多。
西飞公司为运七B飞机建的一条脉动式总装生产线，最高产能可以达到三十架每年。
这次运七B飞机定型评审会，到场的领导专家也不少，就连航空工业集团总经理都来了，看来上面对这架飞机非常重视，当然军方领导也来了，除此之外，还有来自民航局的领导和专家，因为运七B可是民机，民航局要发放适航证，才可以量产并且服役。
今天对西飞公司来说，可是一场大考了，所以西飞公司也做好了准备。
现在西飞公司发展得很不错，除了运七B飞机以外，两款战略轰炸机
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