吴良广告商

　　天更新节目？

　　答案是显而易见的投入和产出不成正比，久而久之形成恶性循环，越是不更新，越是没人看，越是没人看，广告刊例价格就越低，也卖不出去。

　　换吴良来运作，精彩节目首先就不是问题，太合传媒就能支撑起来，后浪广告公司还和中视五套有着良好的合作关系，诸如这样的王牌节目，数字版权也能以优惠的价格拿下来。

　　而在广告主这边，吴良制作的广告大多都是以数字广告为主，画面精美是一方面，广告的创意这些也不缺乏，在节目播放中插播这样的广告，也不是特别能引起乘客的反感。

　　广告的传播度就会更多。

　　如此一来，这个放在魔航手里亏本的生意放在吴良的手里就重新焕发出了光彩。

　　这还是吴良拿下魔航才有的效果。

　　而随着收购的进行，多一家航空公司，就多一份收益，而制作节目本身所耗费的资金并增长。

　　这就好比，所有人坐上魔航的飞机，都只能被动的观看这魔航一个电视频道一样，广告到达率更高，消费者的记忆度更为深刻。

　　当然，航空媒介并不仅仅只有机载电视，登机牌、杂志、座椅套这些都是。

　　以登机牌每张6毛的价格，魔航年七百万人次的运输量，这也是四百多万的广告收益，而天朝旅客年坐飞机出行的人次更是达到了1亿，十年后将达到7亿，一个登机牌的广告收益就能达到4亿的规模。

　　总而言之，规模效应，蔡正锆似乎比吴良理解的更加深刻，这位似乎更对航站楼情有独钟，尤以航站楼的大屏幕更甚。

　　和吴良一见面就吆喝着要给航站楼买下来。

　　航站楼媒介资源更多，也更能玩出花样led大屏幕显示器，660度led大屏幕环彩电视，各种媒体终端，候机厅、安检口电视等等。

　　这几乎就是蔡正锆的老本行，难怪他这么上心。

　　吴良对此是支持的！

　　还是那句话，规模效应。

　　大型广告主追求的广告覆盖面，从乘客一进入航站楼开始，换登机牌，安检，候机，登机，乘机，再逆循环，每一个环节都能覆盖到，选择和这样的广告公司合作无疑是最省心的。

　　然而，吴良并不建议蔡正锆现在就动手。

　　原因是他不得不面临的竞争对手航美传媒，这是对方的优势地盘，并且对方已经拿下国内部分航站楼的经营权。

　　与其在这上面拼个你死我活，不如直接将注意力集中在机舱内电视广告上面。

　　说白了