吴良广告商

　　些，还能以较低的成本改回国二。

　　当然，董杨站在国产化的角度上提这个问题相当于站在大义上，一颗赤子之心谁也不能指摘什么。

　　但是，他如此的偏颇，作为协会的秘书长，这话就不应该了。

　　首先，发动机厂家有自己的选择，只要能满足排放要求，你应该支持才对。

　　其次，吴良一度认为对方从京汽出来，还没有脱离开老东家的固有想法。

　　吴良之前嘚吧嘚吧说了半天，目的有几个，一是争取协会的支持，将门槛设置的高一点，避免自己的竞争对手搅局，二是逼迫博世痛痛快快在路线之争上施加一些压力，他也能借此机会敲一下博世的竹杠。

　　只是，他的意思，张玉普是和吴良商量过的，自然是不停的以主机厂的总经理的身份敲边鼓，配合的尚且不错。

　　然而，说到最后，董杨还是流露出这样的想法，只差将卖国二字安插到张玉普的头上。

　　这如何能忍？

　　吴良强忍心中的怒意，平静的对董杨说，“董秘书长，我这里有两个问题，还请您帮我解惑？”

　　董杨哼完之后也觉得自己今天是有些孟浪了，果不其然，吴良率先就站了出来，但是，他还不能不接，于是，他微微一笑，收了收嗓门，诚恳的问，“不知道吴董问哪儿两个问题？”

　　吴良直言不讳，“第一，废气再循环的关键零件，也就是egr，技术过关不？”

　　这个问题直指路线之争的核心，也是egr和共轨之争，所谓的技术过关与否，国内的技术不成熟，借用一句行话，“那就是个样子货！”

　　怎么理解呢？

　　这个零部件是可以通过ecu的控制程序将其屏蔽掉的。

　　屏蔽掉，自然不会起作用，国三排放自然是假排放。

　　这引发出最关键的一个问题！

　　如何监管？

　　对于环保相关部门来说，车辆能不能达到国三，总得有管控的手段。

　　台架测试、专用仪器测量这些都不是问题。

　　难度大的地方在于，

　　用户。

　　举个例子，用户加的油品含硫量过高，很容易导致egr阀卡死。

　　这东西卡了之后，从排气管里出来的废气就不是普通的颜色，而是一股一股的黑烟。

　　用户要是嫌修起来麻烦，剪刀剪俩铁片给egr阀的进气口堵住就能解决。

　　这也就是样子货的由来。

　　所谓的技术过关不过关，吴良只能说一句，国外的产品是可以的，在油品正常的情况下，这东西也不会卡。

　　但是，还是那句话，天朝国情所在嘛，能力不行真的不行。

　　egr阀上有一个耐温的橡胶件，起密封作用，基本上用的是耐温一百五十度以上的氟橡胶。

　　小拇指指甲盖那么大，一个o型圈，家里水龙头里面的那种样子都比那个大很多。

　　一个零件5米元，国内就做不出来，只能采购。

　　类似的技术难点还有很多，但是一个一个拿下来也不是件容易的事情。

　　所以，国三排放的监管当中还有一个最核心的问题，那就是零部件的排放证书。

　　吴良的问题很刁钻，总结下来其实就是，“国内照样没有合适的厂家能做，就算做出来也是个样子货，既然是样子货？怎么监管？”

　　皮球就又踢会给了董杨，“如何监管？”

　　这句话突然就像一颗重锤一样狠狠的击中了他的要害，他是协会的，国佳政策这些是需要和协会一起讨论的，等到过两年，国佳发现单体泵根本就没办法管的时候，对此技术坚定不移支持的他董某人日子会好过吗？

　　想到这里，董杨似乎也明白过来，他悄悄的擦了一下自己的汗，轻声的问，“吴董的第二个问题呢？”

　　吴良笑笑，“其实刚才已经说了一半了，同样是，用户如果私自改装，如何监管？”

　　这里的改装其实就是给国三的油泵换成单体泵，其余的变动不大，油门这些由电子的换成钢丝拉线这样，真的很简单。

　　年检的时候再换回来就好了。

　　共轨的就不存在这问题，除非用户换发动机。

　　可是，七八万的发动机，谁没事儿去换那个？

　　当然，也有人会对ecu里面的数据重新刷写，换个经济性更好的数据，达到省油的目的。

　　这似乎也没办法监管！

　　但是，无论用户怎么刷写，这总是个共轨，排放再差总不至于比国二差。

　　就算是国二点五，那总是进步不是？

　　许久未出声的张继龙在一旁补刀，“吴董考虑的实在是太周全了，第一，egr阀的首次清理时间按照国内的油品或许连五百小时都达不到，第二，单体泵真的是没办法监管的！”

　　董杨看着张继龙，渐渐回过神来，这才郑重表态，“吴董的意见，协会会慎重考虑的！”

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