第十九章 一代航发一代材料
是一力的保证可以实现，因为这台发动机将采用先进的单晶材料涡轮叶片、复合材料等新一代的航发材料，再加上先进的制造工艺，如整体叶片盘，在结构设计上充分考虑到良好的可靠性和可维护性，完全可以实现。
毕竟F110这些三代大推发动机，还有F404发动机，都已经能够达到六千小时左右的寿命，所以现在秦奋为种花家设计的中推没理由达不到，如果设计出来就落后，那将来怎么实现弯道超车呢。
一代航发一代材料，这可不是随便说说，在秦奋和江河浦做的初步设计方案当中，采用的新材料可以说达到了百分之八十以上，这最主要还是由于种花家航空发动机工业基础太过薄弱，毕竟连涡喷发动机都还没有完全吃透掌握。
所以现在搞涡扇发动机，必然就要用到大量的新材料，新工艺。
在结构设计和工艺方面，也是瞄准了最先进的技术，这台中推采用了三级风扇，六级高压压气机的结构，先进的单级高低压涡轮，采用空气雾化喷嘴的环形蒸发燃烧室，就连发动机喷口，也采用了非常超前的锯齿收敛扩散片。
江河浦对此非常不解，秦奋一边画着图，一边解释道：“江总，采用这种锯齿状的尾喷口，应该说效果会比圆形的喷口有很多优点，首先我们可以想象一下，采用锯齿设计后，尾部喷出的高温气流，就会像菊花一样分散开来，这样会比柱状的喷流，能够在短时间内，接触到冷空气更多，再进一步混和后，降温就很快了，这可以降低尾喷口的红外特征，同时我认为它还有降低噪音的作用。”
经过秦奋这么一解释，江河浦瞬间也就明白了，果然秦奋是个天才啊，怎么别人就没有想到呢，甚至是国外的航空发动机巨头，都没有想到过这么做。
其实这并不是秦奋想到了，而是因为秦奋融合了大师们的记忆，所以自然知道怎么设计锯齿尾喷口。
这种锯齿尾喷口，其实最早是因为F35战斗机的研制要求，要尽可能降低尾部红外特征，洛马公司便要求F135发动机的研制