第一百七十九章 C909喷气支线客机详细设计
来说，C909客机面临的最大问题，其实是如何取得欧洲和鹰酱适航证的问题，所以目前来说，只有亚洲几个航空公司给了订单，不过也有将近百架的启动订单了，还是很不错的，即便是将来拿不到欧美适航证，就靠亚洲和非洲订单也能达到五百架以上的，还是赢利。
C909喷气式支线客机，外号亚洲空中快车，所以它还是以亚洲为主，供应商主要还是亚洲范围内的，欧美的供应商也有几个，但不多。
C909喷气式支线客机，采用的是翼吊发动机布局，这可比另一个位面种花家搞的ARJ700喷气式支线客机强多了。
在新一代的喷气式支线客机当中，基本上都是翼吊式布局，搞尾吊的除了ARJ就没有别家，因为这种尾吊布局很大的缺陷，航空公司都不喜欢，因为发动机位置很高，要专门设计平台来进行维修保养，非常麻烦。
另一方面尾吊式布局会导致机身后部的噪音非常大，所以也就被逐渐的放弃了，麦道客机的辉煌终结也有一半的原因就是尾吊式布局。
秦奋作为重生者，自然看得更长远，所以就搞了翼吊式的设计，当然现在也没有和麦道合作造MD82客机，所以也就不存在继承MD82的布局了。
C909喷气支线客机，客舱设计方面，直接就比这个时代的喷气支线客机大了很多，舒适性很高，3+2的座椅布局，也是后来所有喷气式支线客机最主流的布局。
八十座到一百三十五座的C909喷气式支线客机，确实不小了，已经和波音737短程型号相当，所以在舒适性方面，绝对还要强于波音737客机的。
秦奋有一个非常大的目标，那就是要打破中短程干线客机和支线客机的界限，C909就是这样一款机型，虽然它是支线客机，但其实也可以作为短程干线客机使用。
毕竟它的远程型号，航程已经达到四千五百公里。
波音737-700型在126名乘客的情况下，也不过5500公里航程，更小的波音7
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