第二百二十八章 涡扇25首次试车
比如说鹅毛的图144超音速客机，在首飞时就直接用了NK32发动机，而在量产时使用的NK144发动机，其实也是NK32发动机的改进型，推力减小到十八吨，但是经济性和可靠性提高，四台NK144发动机，可以让图144客机飞到二点三马赫，比图160战略轰炸机还要快。
除了鹅毛拥有图144超音速客机以外，欧洲也搞了协和号超音速客机，二者不仅外观和大小相似，其他性能也相当。
图144超音速客机首飞更早一些，早在一九六五年，图波列夫设计局就在巴黎航展上，展示了图144超音速客机模型，一百二十座，重达一百三十吨，速度二点三马赫，超音速飞行的情况下，航程达到六千四百公里。
一九六八年，图144超音速客机首飞成功。
一九七零年，图144客机创造了2.35马赫的速度纪录。
可惜的是在一九七三年的巴黎航展上，图144客机表演时失事，影响了它的命运。
但即使是这样图144客机还是发展下去，在一九七七年首次商业运营。
再说欧洲的协和号超音速客机，与图144类似，它采用的是四台涡喷发动机，单台加力推力十七吨，可以飞到二马赫。
不过协和号也只生产了二十来架，在一九七九年就停产了。
所以现在超音速客机虽然还在运营，但是已经前景暗淡了，要再发展新的超音速客机，似乎前景不太明朗。
但是任何事情也不是绝对的，超音速客机还是有它的优势。
秦奋就知道，其实波音公司在十几年后，就提出了一种新的超音速客机的构型，它叫做音速巡航者，能够在不产生音爆的情况下，提速百分之二十，它的机身线条优美，载客量比协和号要大。
虽然说最终音速巡航者并没有研制出来，但是它的概念还是不错的，可以借鉴。
秦奋便笑道：“我觉得咱们可以先做一些预先研究，或许将来超音速客机的时代又会重来
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