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　　了！”

　　能实现这种油耗水平的，共轨是首选。

　　说白了，这其实也是技术路线之争，前文也提过。

　　国内对于汽车国三技术路线也有争议，机械泵国三油耗低，整车变动不大，升级容易，但是不利于监管。

　　电控单体泵技术虽然是打着电控的名义，实际上，技术水平也就那么一回事儿。

　　说到底，不管是汽油机还有柴油机玩的都是油和气的混合、燃烧。

　　油少，空气多，效率发挥不出来，费油。

　　油多，空气少，油无法充分燃烧，不但冒黑烟，还费油。

　　电控单体泵的压力有波动，即便有电磁阀可以控制喷油量的多少，事实上，因为一个波动的压力，喷油量的多少很难精确控制。

　　相反，共轨就不存在该问题，高压是稳定的，想喷多少油，控制电磁阀开启的时间长短就能精确控制。

　　最为关键的，还能实现多次喷射。

　　以现在的技术水平，就算二次喷射，那也不是单体泵这种技术路线所能比拟的。

　　发动机行业多少前辈得出来的燃油喷射理想状态“先缓后急”通过共轨就能实现。

　　但是，国产的共轨水平实在难以起口。

　　从九八年博世研发成功，到现在也短短六年时间，新技术取代旧技术也是需要一个时间和过程的。

　　这不亚于一场革.命，牵扯到各方利益，能有一个统一的意见才是见鬼了。

　　但是，吴良明知道汽车排放这段羞于启齿的经历，再按照原有的发展，那才是有鬼了。

　　先是机械泵国三，环保部门认为无法监控，淘汰。

　　再是电控单体泵，废气再循环装置的高故障率，让厂家苦不堪言，再有，不少车主可以直接将单体泵再改装成国二，也不利于监管，淘汰。

　　唯有共轨高品质，高可靠性，监管也容易，无法改回国二，成为天朝相关部门认可的技术路线。

　　那么，对于柴油机企业来说，三种技术挨个实施一遍，这本身就是一种资源上的极大浪费。

　　整车企业也是如此。

　　国三，整车也是需要标定的，不单单是柴油机厂一家的事情。

　　吴良作为陕重氵气的董事长，唯一能实现自己作用的地方，就是不将陕重氵气带到沟里去。

　　所以，他也不介意，在这个场合，传递出自己的想法，“国三肯定走共轨路线，发动机价格是贵了些，不过，的确省油。”

　　吴良话音未落，旁边传过来一个声音，“看来，吴董是共轨的坚定支持者咯？”

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